我們經常不在意柴油發動機氣門間隙過大，感覺也不是什么大事的。真得是這樣嗎？發電機廠家提示:假如長期性氣門間隙過大太高，可能會產生大事兒！當氣門間隙過大時，我們的柴油發電機組會發生什么？正常的柴油機S195進氣門間隙為0.3~0.4mm，排氣門間隙為0.4~0.5mm。這時，當空隙超出時，柴油發電機感應器逐漸把信息發送至控制板，顯示性能參數。

一旦柴油發動機氣門間隙過大超出這一個極限值，氣門間隙里的工作壓力便會上升，氣門間隙壁便會擴張，進而使各零件之間發生撞擊，乃至造成磨損加劇。氣門間隙過大真的會危害柴油發電機組的健康運轉嗎？自然了，長期性氣門間隙過大一定會導致對柴油發電機一些毀壞。

柴油發動機氣門間隙過大，閘閥打開時間過短，閘閥空隙太大非常容易變成阻礙物，清新空氣無法進到，不但無法排放廢氣，并且蔓延到發動機輸出功率降低，對柴油機發電機導致更高的毀壞。

針對金屬材料敲打異常響聲的柴油發電機，氣門間隙過大也可能引起拐臂和氣門桿碰撞，需注意最好不要氣門間隙過大。

氣門的作用是由然料鍵入汽車發動機并排放廢氣。傳統式發動機每一個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門。這類設計結構相對性簡易，低成本，維護保養便捷，低速檔性能好。缺點是輸出功率無法提升，特別是快速打氣效率低，特性弱。為了提高進排氣管高效率，目前多運用多氣門技術性。

普遍的是每一個汽缸都是有4個氣門和3個或5個氣門。基本原理是一樣的。4個汽缸一共有16個氣門。大家在柴油機數據中常常見到的16V代表著汽車發動機一共有16個氣門。這類多氣門構造非常容易產生緊湊發動機燃燒室，噴油泵布局在中間，可以使油氣混合氣點燃迅速更勻稱，適度各氣門的凈重和開度，使氣門啟閉迅速。

因而，為了確保柴油發動機的正常工作，務必定期維護和調節氣門間隙。主要調節方式如下所示：

徹底制冷機情況下拆下來柴油發動機的缸蓋。

旋轉飛輪，使飛輪的上止點刻度指向熱管散熱器上的表針刻度，使活塞桿處在壓縮沖程的上止點部位。

用塞尺精確測量氣門激光切割端與拐臂中間的間距。假如塞尺不可以插進或插入后仍有比較大空隙，則必須調節氣門間隙。松掉氣門間隙調節螺絲的防松螺母，輕輕地旋轉調節螺絲，用塞尺精確測量，直到測量值與標準值一致。當調節螺絲維持沒動時，扭緊防松螺母。

進到時，調節排氣門間隙，搖轉發動機曲軸數圈，再度精確測量氣門間隙，若有轉變，應再次調節。

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