柴油發動機在長期工作中發生故障是普遍的事情，柴油發電機組故障常用的方法是通過聲音來判斷，通過聲音預測故障，可以避免故障加劇，上一周我們已經和大家分享《柴油發電機廠家教你如何從聲音聽出柴油發電機組故障》這篇技術文章上半部分，今天繼續和用戶們一起學習下部分。

  當玉柴柴油發電機組運轉時，在柴油發動機機體的下部可以聽到重的、鈍的敲擊聲，特別是當柴油發動機在高負荷下工作時。該聲音是由曲軸主軸或曲軸主軸與主軸頸之間的異常摩擦引起的。主要原因是曲軸主軸與主軸承或曲軸軸承之間的間隙過大，導致主軸頸和曲軸。主軸軸承或主軸之間的不均勻磨損導致重摩擦產生如此重的、無聲沖擊式氣體發生器。

  聽到這種聲音后，應立即停止柴油發電機組的運行，因為如果發出聲音，柴油發電機組將繼續工作而不進行檢查和修理，以及“抱瓦”和“燒軸“可能會發生。為避免這種嚴重事故，應立即停止工作，檢查主軸承螺栓是否松動。如果沒有立即拆除曲軸和主軸軸承或主軸承套，則由專業人員進行測量以計算它們之間的間隙值。比較指定的數據并檢查主軸和心軸的磨損。同時修理或更換必要的。

  柴油發動機可以聽到身體附近的沉悶和吱吱聲，同時突然改變負載。這主要是由曲軸連桿軸頸和連桿之間的異常摩擦引起的。主要原因是連桿軸頸與連桿之間的間隙過大，導致局部跳動。產生這種聲音的機構和維護測試方法與主軸和主軸完全相同，這里不再詳細描述。

  在柴油發動機的前蓋上，可以清晰地聽到“嘟嘟”的聲音。聲音來自前蓋內的嚙合齒輪，各部分的嚙合齒輪的齒輪磨損過度，導致齒輪間隙過大，使齒輪不能進入正常的嚙合狀態產生這樣的聲音。消除方法是打開前蓋并使用鉛板或油漆檢查齒輪的嚙合并進行調整。如果齒輪間隙過大，必須及時更換新齒輪。

  可以在氣缸的上部聽到物體碰撞的聲音。這種聲音減少了閥門間隙的影響，并且撞擊聲也增加了。這種聲音的主要原因是閥門和活塞之間的碰撞。玉柴柴油發電機組廠家工程師們認為造成這種現象的主要原因是閥門間隙不合適，導致閥門在活塞運行到上死點時，閥門和活塞具有高速和強烈的沖擊力。此時，柴油發動機較弱，并且機械負載能力顯著降低。

  消除這種故障的具體方法是將每個氣缸的活塞按順序升至上死點，按下閥門，檢查活塞和閥門之間的間隙，然后重新調節閥門。在柴油發動機汽缸的整個長度上可以聽到嘶啞和強烈的敲擊聲，這在柴油發動機低速運轉或速度突然時更為明顯。這種現象主要是由活塞和氣缸的過度磨損引起的，因此活塞和氣缸之間的間隙過大。當活塞上升或下降時，活塞在氣缸內側向移動并振蕩，當氣缸接觸氣缸壁時磨損加劇，嘶啞的摩擦。發生這種現象后，應確定專業技術人員識別氣缸套和活塞，如有必要，更換新的活塞或氣缸套。

  沿著柴油發動機的汽缸的上部和下部，存在類似于小錘擊砧的聲音氣體發生器組。這種聲音的主要原因是活塞環和環槽之間的間隙太大，導致活塞環在活塞上下運動時撞擊活塞，產生的聲音類似于用小叩擊砧座錘子。發生這種情況時，立即停止發動機并更換新的活塞環。

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