氣缸蓋是發電機組上柴油機的核心構成部分其功用是密閉汽缸,其凹面與活塞頂、氣缸套內壁一同構成發動機燃燒室。發動機運行時，氣缸蓋承擔高溫度、超高壓功用，一起承擔氣缸蓋螺栓力的功用，機械設備應力和熱應力都比較大，并且結構特征又相當復雜，各位置氣溫差異大,應用、維護保養不合理常造成裂縫。

極易造成裂縫的部位多在兩氣門座口相互間(鼻梁處),發動機燃燒室與氣門相互間，水套、水道孔和缸蓋螺栓孔處。這些位置都承 受高溫度，降溫前提欠佳，設計鑄造抗壓強度較低。

先說說氣缸蓋產生裂縫的首要原因：

①發電機組在嚴寒季節，停車后并沒有按時放凈發動機水道和散熱器內的冷卻水而破裂；

②在發動機過熱時，一下子增加冷水，使氣缸蓋所遇熱壓力突然變化而造成裂縫；

③氣缸蓋鑄造時剩余應力的作用及其氣缸蓋在出產中壁厚過薄，抗壓強度不足。

氣缸蓋裂縫的檢測辦法：氣缸蓋與氣缸體應一起用水壓檢測裂縫。通常標準壓力為

350～450kPa，維持5min。如看到氣缸體、氣缸蓋有水珠外滲時，即表明此處有裂縫。

發電機組柴油機氣缸蓋如何快速裂紋修復辦法：氣缸蓋的裂縫凡牽涉漏水、漏油、漏氣時，通常原則上進行更換。對還未作用到發動機燃燒室、水道、油道的裂縫，可以利用在有裂縫末端鉆一小孔，將集中在裂縫末端的壓力分散，以免裂縫向態勢發展壯大。

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