柴油發電機做為常見的不間斷電源，在發動機尾氣中改進排放是不可缺少的。內燃發動機尾氣里的尾氣對環境有害。NOx是燃燒的副產品，在高溫情況下N?空氣氧化所形成的。對柴油發動機來講，運作前期，燃燒溫度低，NOx使用量少，細顆粒物排放濃度高。伴隨著負載的提高，燃燒溫度愈來愈高，NOx反過來，細顆粒物的排放濃度越來越小。

可選擇性催化反應修復技術性（SCR）柴油發電機組尾氣排出NOx一種處理工藝，則在催化機理下，噴入氧化物氨或尿素溶液，將有機廢氣里的氨或尿素溶液噴入NOx轉化成N2和H2O。柴油發電機組尾氣處理金屬催化劑有貴重金屬和非貴金屬。

主要工作原理是：排氣管從渦輪進到排氣管混合管，在混合管上裝尿素溶液精確測量噴射裝置，噴撒車用尿素，持續高溫水解反應熱裂解反映后產生NH3，在SCR表層應用系統金屬催化劑NH3還原NOX，排出來N2，多余NH3又被空氣氧化為N2、防止泄露。通常情況下，耗費1000L柴油與此同時耗費5L液態車用尿素。

該方法也廣泛用于柴油發電機組尾氣處理工藝。依據提高汽油泵和燃燒產物，最好是在整體機身實際操作顆粒物PM造成，隨后處理氧氣充足環境下所形成的氮氧化物，立即運用車用尿素溶液(車用尿素溶液在特定的溫度下溶解產生氨)對氮氧化物進行修復（NOx）開展可選擇性催化反應修復，做到節能降耗的效果。

數據信息中心柴油發電機組以應急預留為主導，尾氣環境溫度基本上無法達到SCR因而不推薦SCR對應急柴油發動機尾氣NOx進行整改。假如大數據中心挑選天然氣內燃機柴油發電機供電系統，運用廢氣進到溴化鋰機組中央空調制冷的熱電廠冷協同供貨綜合能源，天然氣內燃發動機尾氣NOx進行整改。SCR該系統應結合余熱利用加熱爐等設備進行科學化設計。