假如康明斯柴油發電機組工作時制冷系統水的溫度過高，假如超出100℃，即水的溫度過高，還可以表明發動機制冷系統腔污垢過厚或有關部件，如水溫傳感器、離心水泵、風機等因為污垢和冷卻液的腐蝕性和生銹，水溫傳感器會卡死，非常容易在散熱器中造成柴油機內的冷卻循環水。

柴油機在運轉環節中會發生持續高溫，對發動機的任何運動部件都是會因高溫而毀壞。試運轉時，發覺柴油機是不是顫動。柴油機在運轉環節中帶動，一般缺缸或進氣口，進剩余油不夠或過大、柴油機功率不夠。

水溫傳感器自動調節冷卻循環水環境溫度，使柴油發動機維持在最好操作溫度范疇內。當水溫傳感器出現異常時，柴油發動機環境溫度出現異常。檢查水溫傳感器的工作情況是不是正常的。

冷卻循環水帶去持續運動部件的高熱量后，根據散熱器時將發熱量細化到空氣中。假如流過警報器的水流量降低，制熱量降低，全部制冷系統的氣溫提升。流過暖氣片的水流量由組裝在缸蓋出入口周邊水路的水溫傳感器調整。

因為汽缸水溫傳感器閥的開啟是汽缸中揮發物液態產生的蒸氣工作壓力，對制冷系統壓力比較敏感，工作中穩定性差，應用周期短，生產制造技術繁雜，慢慢被制冷系統工作壓力承受能力大、工作中靠譜、使用壽命長的蠟式雙閥式節溫器所替代。

假如柴油發電機的水的溫度過高，一般是因為水溫傳感器常見故障，造成冷凍液循環系統總流量緩減，必須選購新的水溫傳感器開展拆開更換，柴油發電機水溫傳感器多見蠟雙閥水溫傳感器。

發電機蠟式節溫器的特征：

1、不會受到發動機內冷卻系統的水位干擾。在蠟式節溫器中，熱動力元器件——傳感器有著充分的剛度和強度，閥門升程不會受到冷卻系統內水位的干擾，而只反應水溫的變動。伴隨著柴油機的發展趨勢冷卻系統工作壓力變得越來越高此優勢比較突出，這也是波紋管式節溫器所難以相比的。

2、出水摩擦阻力小。在蠟式節溫器中傳感器外形尺寸比波紋管小得多，所以出水摩擦阻力小。

3、使用壽命長。蠟式節溫器構造結構特征。感溫元器件沖擊韌性高，使用壽命長。