柴油發電機組的操作進程中，油耗一直以來是用戶在意的重中之重，實際上，油耗通常跟這兩個因素相關，一個是機組本身的燃油耗率，另一個是電機負載的高低。在與用戶的具體使用進程中，發覺很多用戶覺得機組的油耗跟電機負載是成比例的，這一認識說到底是對是錯呢？下邊就由發電機組廠家小編為各位具體介紹一下吧。

通常大家都覺得一樣型號的柴油發電機組，電機負載變大耗油就大點，反過來說電機負載小了，相對于油耗也就需要小些，通常情況下這一說法是對的，不過在特殊情況下就需要另說了，各位可以看一下一下這組大數據就明了了。通常現實情況是在80%的電機負載時，油耗。

假如當柴油發電機組的電機負載為額定負載的80%時，1升油發3.5度電，假如電機負載改善，油耗便會升高，這就是大家常說的柴油發電機組油耗跟電機負載成比例。不過假如當電機負載小于20%時，對柴油發電機組便會有影響，不僅僅機組油耗會大幅提高，甚至還會損壞發電機組。因此，油耗和電機負載成比例這一認識并不，想要減小柴油發電機組的油耗，可以讓機組在額定負載的80%上下操作，長一段時間低電機負載操作反而會油耗增多，甚至會損害機組。所以說正確看待柴油發電機組的油耗和電機負載之間的關系是非常重要的。

不論是生產制造工廠、醫院門診或是高層辦公樓，都想要單位的全部設備一直在不論怎樣任何時候能有充裕的供電可以使用，即使在停電這段時間，關鍵設備也能繼續進行。備用柴油發電機可以帶來您的設備所需的備用電源，以守護您的庫存并最大限度地改善生產方式。

在低電機負載模式，下不停操作柴油發電機會使得更高的油耗，以此使得發動機與吸入和排氣系統中明顯的更高的碳化油或油渣沉積。殘存物的冒出和繼續存在著會對發動機的功能模塊方式和使用壽命帶來危害。最終結果，保養工作任務接近增長。

此外，當柴油發動機在低電機負載模式，下操作時，它會冷卻，這預示著燃料僅部分燃燒，進而會帶來白煙并排放大量碳氫化合物。并主要是因為燃料溫度低，油中未燃燒燃料的比重增長。一些問題是主要是因為活塞環、活塞本身和氣缸沒有充分膨脹以確保良好的密封，最終結果油上升并通過排氣閥排出，這預示著柴油進去曲軸箱，減小潤滑油的效果和能力。